El desempeño competitivo de nuestras industrias exportadoras depende en forma central de la cadena logística. En ella se conjugan actores públicos (puertos, entes fiscalizadores y reguladores, MOP, etc.)  y privados (plantas de embalaje, empresas de transporte y almacenamiento, operadores portuarios, concesionarios de carreteras, empresas navieras, etc.). En su interacción se juegan cuatro factores críticos para los mercados de destino, como son la oportunidad, calidad, costo y variabilidad en la entrega de nuestras exportaciones.

Si bien es posible seguir mejorando mediante la incorporación de inversiones y nuevas prácticas en cada eslabón de la cadena, hay un potencial no aprovechado en mejorar la coordinación de todos los actores que participan en esta. 

Como ejemplo puede ponerse la necesidad de integrar en forma electrónica la documentación asociada al proceso exportador, para minimizar el movimiento físico. Hoy la información se digita dos, tres o más veces durante el proceso, acarreando demoras innecesarias. No obstante, es más preocupante todavía el hecho que la cadena logística deba adaptarse físicamente a estos trámites, es decir, que cada trámite equivalga a un lugar físico  diferente hacia donde la carga debe desplazarse con el costo energético, de tiempo y desgaste de equipos asociado. Este tema ha sido abordado por más de una institución en el tiempo en proyectos que hasta ahora no han resuelto con éxito la problemática señalada.

Este y otros ejemplos plantean la necesidad de generar soluciones institucionales novedosas a estos problemas . Vale la pena explorar mecanismos horizontales ("peer review") donde participen todas las autoridades y actores involucrados, y en el cual se asigne claramente en algún actor la responsabilidad de coordinación.